中新社重庆1月23日电 题：重庆首家航空“心脏医院”探索。年初的订单计划在年底下达。
作者 赵定一 梁勤清
飞机发动机被誉为飞机的“心脏”。其运行状况直接关系到飞行安全，维护成本特别高。在位于西部科学城重庆高新区的重庆首个全链条航空发动机维修基地，在这里，你可以“打开心扉，改变主意”，你实际上看到的是航空公司排队维修。订单预计到2026年1月以内截止年底，一季度产量预计突破2000万元。
近日，瑞航一期维修车间（重庆）飞机发动机维修有限公司（以下简称“瑞航维修”）热闹非凡。我们的技术和工程师指导小组高效有序地开展涡扇发动机拆装和维修作业。传统的工作场所没有震耳欲聋的机器轰鸣声。取而代之的是精密设备发出的微弱电声和自动引导车辆在地面上来回移动的轻微嗡嗡声。
照片显示一名瑞航机械师正在修理飞机发动机。图片来源：雷健。
“航空发动机不仅仅是机器，更是对一个国家工业实力和科技水平的考验。”瑞航发展公司副总裁毛志东说。在飞机维修领域，一台发动机动辄上亿元，尤其是关键零部件的制造材料成本。维修费用通常达数百万元。
他进一步解释说，飞机发动机在每个运行周期后都必须进行检查，以验证磨损和支撑部件以及机油滤清器和机油的性能。泵。例如，发动机叶片、轴承等关键部件达到一定程度的磨损，需要精密维护或更换才能恢复性能。
整个维修过程涵盖了拆卸、检查、更换、装配等一系列复杂而精准的环节，每一步都不允许出现差错。毛志东说：“为了保证乘客的最高安全，每一个零件，小到螺丝，大到刀片，都严格按照作业手册进行多次检查，都需要进行测试。”
瑞航发威是辽宁省方大集团与重庆市政府深化战略合作的重要成果。由海航航空集团、瑞士SRT、美国GE共同组建。得益于西部科学城重庆高新区全面的融资和用地服务，从落地、建设到投产，本项目航空“超级工程”仅用了四个月，基地就能够正式投入运营。目前拥有五种发动机维修资质，技术能力不断提升。
“到现在为止，重庆航空发动机的维修一直依赖外地。”毛志东说，到目前为止，全国只有北京、成都、上海等少数城市具备航空发动机全链条维修能力。多年来，每年有数百台飞机发动机需要送往西南地区维修，相当一部分甚至需要送往欧美国家。运输周期、维修周期和维护成本都比较高。
照片显示一名瑞航机械师正在修理飞机发动机。图片来源：雷健。
基地一期投产后，我们将具备CFM56-5B/7B系列发动机的维修能力，并能覆盖全机械包裹。完成机组拆装、拆装、部分零部件修理、航材储存等工艺要求。预计每台发动机的运输周期缩短三周左右，每台节省运费30万至40万元，有效解决西南地区飞机发动机的维修问题。
CFM56-5B/7B发动机广泛应用于空客A320、波音737系列飞机，市场需求旺盛。 “市场前景广阔，我们根本不用担心成交量。”瑞航维修负责人自信地表示，公司年初制定的100台发动机的维修目标现已完成，生产线满负荷运转，确保市场供应。
资料显示，自2025年4月一期项目投产以来，瑞航发展已成功交付近10台发动机，产值超过3000万台。n元。有。计划到2030年左右，该基地年产值达到数百亿美元，年维修发动机1500台以上，成为全国有影响力的飞机发动机维修“医院”。
毛志东先生还透露，针对航空维修行业对高素质专业人力资源的迫切需求，公司与重庆大学、重庆航天职业技术学校合作，利用学校和企业的优秀资源，构建“理论学习+企业实践”一体化的人力资源培训体系，为行业持续供给复合型航空维修人力资源。 （完）
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